液压系统排气通常指新安装或新检修完成后第一次动作时，要排除存在于管道中空气。
液压系统中空气的存在可能引起执行机构的爬行，运动精度下降等。
排除的方法通常是把液压缸的排气装置打开，使液压缸缓慢动作，同时观察排气装置是否有空气排出，直到没有空气为止，装上排气塞，反复1到3次即可。有些液压缸没有排气装置，那么只要使液压缸全行动作3到5次即可。也可能在管路的最高点按头打开排气，方法和在液压装置上排气一样。
开动设备，空运行，一定要像正式工作一样运行，光电机转动是不行的，但不要带负荷。系统里的空气就随油回到油箱，因为油箱是与大气相通的，空气就会从油里排到大气里去。直到油里见不气泡为止。
另外液压设备或者工程机械，只要油箱内液压油液面过低，就会出现液压泵供油不足的现象。这时候空气与液压油会一同被液压泵吸入。空气具有可压缩性，与液压油混合后经过液压泵压缩高速剪切后，输出的液压油就会呈泡沫状。这个时候液压系统会有异常噪音出现，尤其是液压泵，震动加大，运转噪音加大。而执行机构油缸动作变的不顺畅，卡滞，基本上会动一下、停一下，同时液压胶管还会跳动，这就是油箱内液压油不足，导致供油不足的表现。
此时如果打开液压油箱就可以看到回油基本都是泡沫，整套液压系统存在空气。如果液压油箱容量足够大，基本上不需要排气的。例如液压工程机械设备，出现这种情况只需把液压油补充到标准液面即可。启动车辆后把所有的动作都做一遍，当动作不在迟缓、卡顿时液压系统就不需要排气了，采用双作用油缸的设备因为油缸可以往复运动，油路内的空气可以回到油箱内消散，而无需手动放气。
如果是单向油缸，管路内的空气不容易自行排出去，这时候在油缸底部把液压管螺母松开几圈就可以排出空气了！如果是自卸系统，放气时要注意安全。如果液压泵始终响，这种情况多出现在柱塞泵上，因为柱塞泵自吸能力比较差，但是柱塞泵有排气螺丝，加油后不要启动设备，拧开放油螺丝慢慢的排出空气，当有液压油流出时拧紧即可。
然而，高空作业平台液压系统进气，是不可避免的问题。
尤其臂架类产品，由于使用和保养维修过程中，我们或是换油或是换件，都不可避免的要触动液压系统，也不可避免的会让空气和杂质进入系统。
液压系统进入杂质和空气会产生一定的危害。
首先，低劣的油品，含有过量水分，是会使液压元件锈蚀、油液乳化变质、润滑油膜强度降低，加速机械磨损。
其次，液压系统进气会使系统中的各个关键油缸产生泄压，降低工作效率，更有甚的会影响设备高空作业的稳定性。试想一个20米的高空施工项目，如果设备不稳定，施工中出现了泄压，那是何等的惊悚。
一个好的产品和技术从来都不是闭门造车得来的，而是从不断的试验和技改中提炼出来的。
一位服务工程师：液压系统的进气尤其曲臂式平台是常有的事，他们也曾出现过这样引起的一系列问题，为此，技术部门不仅单独对防止进气做了技改，还设置了自动放气的装置。
所以针对如此问题无论在购买还是在使用过程中都应给予重视。
首先，在选择设备时，尤其曲臂式平台，要尽量选择带有自动放气装置的设备。保证及时便利的进行排气。
第二，部分液压系统进气进水，是由于密封不好、使用的劣质液压油含有较多杂质造成。这样，可以通过更换密封和优质液压油的方式处理。
第三，一般来说直臂车辆也可以采用憋压或重复使油缸做往返运动的方式排气。
常见的一些液压系统进气的问题一般不会对整车质量产生致命危害，但对车辆的微动性和客户体验方面却有很大的影响。所以笔者还是要告诉大家，对于液压系统进气问题，要防微杜渐，切不可小视。
